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  橋體車間沖壓班組是生產(chǎn)鋼件橋殼的源頭。從板材下料開始，經(jīng)過剪、沖、氧割、加熱等工序，直到橋皮壓制成型，這些工作就靠沖壓班組的7個(gè)人來完成。   羅代強(qiáng)是沖壓班的班長，他當(dāng)班長已有十個(gè)年頭，自身既是沖壓工，也是高級(jí)焊工，經(jīng)過沖壓班組多年的摸爬滾打，各種大小設(shè)備都能得心應(yīng)手地操作。對于各種型號(hào)的橋皮、橋蓋尺寸及技術(shù)要求等，他也早已爛熟于心。因此，每一道工序操作與流轉(zhuǎn)，他都能合理安排做到有條不紊。沖壓班組的每一個(gè)員工對他都很佩服，這就無形中樹立起一種強(qiáng)有力管理威信。   沖壓班組最大的工作特點(diǎn)就是苦、臟、累。除了正常的設(shè)備操作外，每天經(jīng)過他們手中的板材重量要多達(dá)十幾噸，體力付出相當(dāng)大；加上為用低谷電還要經(jīng)常加晚班、倒深夜班，對于一個(gè)血性漢子，都會(huì)帶來情緒波動(dòng)和意志考驗(yàn)。羅代強(qiáng)作為這個(gè)班組的帶頭人，除了自己要以身作則外，他的最大心愿和管理著眼點(diǎn)，就是以公正之心、適宜之策合理調(diào)配每一個(gè)成員，讓他們發(fā)揮最大的潛能與價(jià)值，齊心協(xié)力地共同完成生產(chǎn)任務(wù)。為了班組整體工作的順利開展，羅代強(qiáng)有時(shí)也執(zhí)著得可愛，他寧可背負(fù)一些罵名，也要按照正常合理的生產(chǎn)流程嚴(yán)格執(zhí)行下去，因?yàn)檫@關(guān)系到安全與質(zhì)量，關(guān)系到及時(shí)交付，他相信伙伴們最終會(huì)理解他的堅(jiān)持。   由于橋殼產(chǎn)品型號(hào)太多，沖壓班組經(jīng)常要更換模具，這些繁瑣事務(wù)更加大了生產(chǎn)壓力。盡管班組內(nèi)人手不夠，有時(shí)卻還要抽出其中的多面手去支援其他班組。譬如N、F線上由于產(chǎn)量不飽合，仿割兩孔工序沒有固定的操作工，只要有生產(chǎn)任務(wù)，都是沖壓班抽調(diào)人員頂崗。不管什么時(shí)候，只要車間主任給羅代強(qiáng)一個(gè)指令，他會(huì)立馬派出焊工完成突擊任務(wù)。在羅代強(qiáng)的心里，公司利益高于一切，顧全大局是他們應(yīng)盡的義務(wù)。   可以這樣說，在羅代強(qiáng)帶領(lǐng)的沖壓班組，他們的工作幾乎沒讓車間領(lǐng)導(dǎo)操過心。只要任務(wù)布置給他們，他們一定就會(huì)千方百計(jì)、保質(zhì)保量地及時(shí)去完成。車間主任胡勇曾說，沖壓班組是他最放心的班組之一。   羅代強(qiáng)是一個(gè)用心、用情來做事的人。他的業(yè)績不僅僅體現(xiàn)在他個(gè)人的勤奮努力上，更在于他把沖壓班組打造成了一支能吃苦耐勞的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。他是湖北車橋員工的好榜樣，譜寫著湖北車橋的奮斗之歌！

汽車驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪，并使左、右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所需要的差速功能；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還需要承受作用于路面和車架或車廂之間的垂直力、縱向力和橫向力。一般汽車結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動(dòng)橋包括主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置及橋殼等部件。 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求：所選擇的主減速比應(yīng)保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙；齒輪及其傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪音小；在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有較高的傳動(dòng)效率；在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力要盡量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車的平順性；與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)；結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)方案分析驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動(dòng)車輪的懸架形式密切相關(guān)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)為非斷開式（或稱為整體式），即驅(qū)動(dòng)橋殼是一根。 連接左右驅(qū)動(dòng)車輪的空心梁，而主減速器、差速器及車輪傳動(dòng)裝置（由左右半軸組成） 都裝在它里面。當(dāng)采用獨(dú)立懸架時(shí)為保證運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)為斷開式。這種驅(qū)動(dòng)橋無剛性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車架或車身上，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪與車架或車身做彈性連接，并可彼此獨(dú)立分別相對于車身做上下擺動(dòng)，車輪傳動(dòng)采用萬向節(jié)傳動(dòng)。具有橋殼的非斷開式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝性好、成本低、工作可靠、維修調(diào)整容易，廣泛應(yīng)用于各種載貨汽車、客車及多數(shù)的越野車和部分小轎車上。但整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋均屬于簧下質(zhì)量，對于汽車平順性和降低動(dòng)載荷不利。斷開式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，但它大大地增加了離地間隙；減小了簧下質(zhì)量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車的平均速度；減小了汽車在行駛時(shí)作用于車輪與車橋上的動(dòng)載荷，提高了零部件的使用壽命；由于驅(qū)動(dòng)車輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應(yīng)性較好，大大增加了車輪的抗側(cè)滑能力；與之相配合的獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)得合理，可增加不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)，提高汽車的操縱穩(wěn)定性。這種驅(qū)動(dòng)橋在轎車和高性能的越野車上應(yīng)用相當(dāng)廣泛。