國標7258規(guī)定，從2018年1月1日起，前后橋總成所配普調(diào)臂總成要求切換為自動調(diào)臂總成。但車橋裝配自動調(diào)臂總成后，車橋總成制動間隙達不到客戶要求，出現(xiàn)不合格的現(xiàn)象如下：

    ① 、充氣后，自動調(diào)整臂總成已不自調(diào)，間隙大；

    ②、 充氣后，自動調(diào)整臂總成已不自調(diào)，間隙差大；

    ③ 、不充氣，手動調(diào)整后間隙差大。

為了顧客滿意，質(zhì)量組織設(shè)計、工藝共同分析討論影響因素和解決方案，技術(shù)與自動調(diào)整臂供方溝通，各種橋型匹配不同的自動調(diào)整臂總成；質(zhì)量控制相關(guān)零件的精度。分析影響制動間隙的因素如下：

    ①、凸輪軸基圓和凸輪頭部對稱度；

    ②、制動器安裝孔內(nèi)徑、外園跳動和垂直度；

    ③、橋殼制動器安裝止口直徑，單邊止口對軸承位的同軸度；

    ④、制動器、支架、制動鼓的剛度。
為了進一步分析和有效控制零件的精度和哪些尺寸對制動間隙影響較大，采取措施如下：

    1、外檢室只能對凸輪部位進行點的對稱度檢測，與供方聯(lián)系，將公司內(nèi)的凸軸輪送到供方處檢測基圓和對稱度，基圓合格，對稱度部分超差，存在的問題是凸輪沒有分粗、精銑，中頻后凸輪表面有氧化物，質(zhì)管供方整改。

    2、挑選符合圖紙要求的制動器總成、凸輪軸、輪轂制動鼓總成、橋殼總成，裝配自動調(diào)整臂總成后充氣試驗，判斷自調(diào)臂與車橋的匹配性。

    3、鋼件橋殼，自制與邦泰對比檢測，發(fā)現(xiàn)自制橋殼制動器止口跳動超差大（主要是止口對軸承位的同軸度超差），優(yōu)化了橋殼精校工藝。

    4、在生產(chǎn)的配合下，對車橋總成制動間隙不合格的進行拆檢反復(fù)更換零件總成試裝，對檢測數(shù)據(jù)匯總分析，發(fā)現(xiàn)制動器外圓的錐度比跳動影響大。通知供方整改，要求將制動器全跳動檢測值寫在蹄根上。

    5、現(xiàn)場培訓(xùn)自動調(diào)整臂總成的裝配技術(shù)要求和注意事項。

    6、制動鼓取樣做抗拉強度和加熱變形試驗。

    7、氣室沖氣時，觀察各零件的變形量。