一、斯太爾中后橋總成的結(jié)構(gòu)特點

  斯太爾中橋總成為貫通式驅(qū)動橋總成，除了具有和一般后橋相類似的零部件外，還有貫通式傳動箱和橋間差速器。汽車在行駛中，各車輪的運動情況很復(fù)雜，如車輪的半徑，路面的狀況，輪胎的氣壓等因素對各車輪的瞬間轉(zhuǎn)速要求并不相同，很難保證運動協(xié)調(diào)一致，這種運動的不協(xié)調(diào)將會引起傳動系零件，輪胎等附件麻磨損及燃料的附加消耗。因此，在各車橋總成上裝置了輪間差速器以外，還在中橋轉(zhuǎn)動箱內(nèi)設(shè)置了橋間差速器，它即可使中、后橋經(jīng)常處于驅(qū)動狀態(tài)，又可保證各橋總成之間的運動協(xié)調(diào)。

  但是有了差速器以后，會降低在附著條件較差的路面上的同行能力。因而，各橋輪間差速器增設(shè)了輪間差速鎖，中橋傳動箱增設(shè)了橋間差速鎖機構(gòu)，當(dāng)汽車行駛在附著條件差的路面上時，駕駛員可將差速鎖鎖止，使其失去差速作用，以提高汽車的通過能力。但恢復(fù)正常路面后，必須立即將差速鎖解除。

  傳動部分由橋間差速器、輸入軸、貫通軸、傳動齒輪以及與這些軸、齒輪有關(guān)的軸承等零件組成。

  減速器部分由差減殼、主從動齒能、行星半軸齒輪、十字軸、軸承等組成。

二、斯太爾中后橋總成的工作狀況

  橋間差速器未閉鎖時，差速鎖機構(gòu)均保持在最前方的位置。此時，前后差速齒輪可根據(jù)汽車形式情況，即可等速運轉(zhuǎn)，也可以不同轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。當(dāng)各車輪的滾動半徑基本相等、汽車沿平坦道路作直線行駛時，汽車各車輪所受滾動阻力基本相同，各車輪以相同的轉(zhuǎn)速滾動。此時，行星齒輪只隨十字軸及差速器殼作公轉(zhuǎn)，不起差速作用。當(dāng)汽車各車輪的運動情況發(fā)生差異時，如：汽車轉(zhuǎn)向行駛或在凹凸不平的路面行駛，車輪滾動半徑不相等，各橋車輪所受阻力不等，行星齒輪在作上述公轉(zhuǎn)運動的同時，還繞十字軸轉(zhuǎn)動，即在公轉(zhuǎn)的同時發(fā)生自轉(zhuǎn)，從而動力分流處以不同的轉(zhuǎn)速輸出，差速器在傳遞扭矩的同時起差速作用。

三、斯太爾輪邊減速器 

  采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動力，以滿足或修正整個傳動系統(tǒng)驅(qū)動力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。安裝在車輛動力輸出終端，減輕變速箱負(fù)載。  

  發(fā)動機點火經(jīng)離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動力